Блог Ленточки

Тросик газа, оторвавшийся на 547-м км. Реле бензонасоса, сгнившее На 100-м км. Новенькую машинку вело вправо криво прикручена задняя балка! , треснула ручка со стороны водителя. Антенна не работала вначале , нет запчастей. Произнесли ожидать от 2-ух недель до полугода На сайте Chinamobil.ru, где об

Тросик газа, оторвавшийся на 547-м км. Реле бензонасоса, сгнившее На 100-м км. Новенькую машинку вело вправо: криво прикручена задняя балка! , треснула ручка со стороны водителя. Антенна не работала вначале , нет запчастей. Произнесли ожидать от 2-ух недель до полугода На сайте Chinamobil.ru, где общаются владельцы китайских каров, таковых отзывов сотки. А машинки все равно расхватывают как горячие пирожки. Всего два года назад китайский автопром в Рф был представлен несколькими моделями со штучными продажами. Специалисты гадали, что это каприз рынка либо зарождающаяся тенденция? Cейчас Россия наикрупнейший в мире импортер китайских каров, компании по их сборке открываются одно за иным, бренд Черри занимает 12-е место в перечне самых продаваемых иномарок меж Honda и Mazda. Русские покупатели богатеют, автокредитование развивается, средняя стоимость нового кара издавна перевалила за $10 000, Жигули теряют рынок. Что принуждает покупателей опять возвратиться к карам, которых сомнительное качество компенсируется разве что смешными ценами?У Китая свои масштабы. Машинки собирает несколько сотен производителей, выпуск растет на миллион машин раз в год, и полутора млрд самих китайцев уже лет не хватает, чтоб все это приобрести. В 2001 г. 1-ые китайские машинки направились за предел. Представлять страну в мире партия и правительство поручили фирме Черри, за лет до того сделанной пятью государственными инвестфондами провинции Аньхой. За первопроходчиком потянулись другие китайцы, а Черри за 6 лет ухитрилась закрепиться в 50 странах. Отменная цифра для отчета о проделанной работе. И практически бессмысленная, ежели знаешь наименования государств. В Европе китайцев, можно считать, нет: за крайние два года только компания ZX, по данным исследовательской компании Jato, смогла реализовать 20 джипов в Германии и 28 в Греции. В Африке лучше: Черри обзавелась дилерами в Нигерии, на Маврикии и даже на островах Зеленоватого мыса. Но в ЮАР, самой автомобилизированной африканской стране, китайцев нет. В Латинской Америке схожая ситуация: консульства в Гондурасе, на Кубе и Ямайке. Но не в Бразилии.Вот в такую компанию и попала Россия, когда в 2005 г. сюда приехали 1-ые товарные партии китайских машин. Выделиться на таком фоне нетрудно: в прошедшем году Китай выпустил 7 280 000 машин, а экспортировал всего 126 000 легковушек на $937 млн. Больше трети данной суммы пришлось на нашу страну. Россия наш основной авто импортер , радуется генсек Китайской ассоциации авто производителей (CAAM) Дон Ян. Еще бы: в остальные страны с более-менее развитым авторынком китайцам пока просто не пробиться.Мировые автоконцерны не обожают торопиться: даже Ford, первым посреди всех еще в 2002 г. начавший строить завод в Ленобласти, до сих пор не довел размера производства даже до 100 000 в год. VW, одно время ходивший в фаворитах русского рынка, столько тянул с выбором русской площадки, что скатился на 14-е место. Китайцы, которые не боятся утратить собственный авто престиж просто поэтому, что его нет, работают по другому. Нет, они не рискуют: китайские авто инвестиции в Россию составляют пока $0. Зато употребляют всякую возможность сэкономить и всякую лазейку, не боятся неудач и в отличие от того же АвтоВАЗа обучаются на собственных ошибках.